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O 7021 liderando um elemento, taxia em Santa Cruz. Reparem na configuração original do avião: a grande cúpula das antenas de Contra Medidas Eletrônicas sobre a cabine dos pilotos, as naceles do motores terminando numa espécie de "bico de falcão", o radome do radar na barriga (recolhido), ponta do DAM sob o leme de direção e a designação "P-16" pintada na deriva, logo abaixo do lindo escudo da unidade. A imagem é um recorte no escaneamento de um diapositivo avulso, sem data nem autor.
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...as imagens das operações embarcadas que aparecem aqui foram escaneadas diretamente dos negativos remanescente, que eu encontrei num envelope marcado como sendo de uma demonstração para o Vice-Presidente da República, em JUN82. A cobertura fotográfica foi feita pelo Sargento Cinello, então, o fotógrafo do Primeiro Grupo de Aviação Embarcada.
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No embarque de JUN82, o 7021 executa um toque-e-arremetida (vejam que o gancho de pouso está recolhido). Reparem que o avião toca bem fora da área dos cabos. SE fosse um pouso enganchado, possivelmente teria capturado o cabo nº seis (o último), ou, estaria às voltas com um "Bolter", que é a situação, sempre crítica, na qual o avião, não tendo enganchado, precisa recuperar velocidade de voo, do contrário, perde-se o avião, pelo menos...
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O 7021 sendo orientado para a estação de abastecimento bem à vante, à boreste. os aviões eram sempre abastecidos antes de serem baixados ao hangar. Correm atrás dele os marujos com os calços, primeira medida de segurança a ser aplicada, toda a vez que o avião parar. O designativo incorreto na deriva, com o sufixo "A". Ele foi acrescentado para diferenciá-los, depois da chegada dos P-16"E", os "Eco" (ECHO) como os chamávamos,
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Nestas fotos do embarque, reparem que o 7021 já havia sido reconfigurado como um avião utilitário, ou seja, teve removidos os seus equipamentos e sistemas de busca, detecção e identificação ligados à Guerra Anti-submarino (ASW). de acordo com o impressionante livro dos Leandro Casella e Rudnei dias da Cunha, "Grumman S-2 no Brasil", a conversão aconteceu no ano anterior, 1981. Estes aviões assim convertidos ficaram com a função de treinamento dos pilotos, inclusive o emprego de bombas e foguetes (diferentemente do utilitários US-2 da Marinha dos Estados Unidos), poupando os P-16E, recebidos a partir de DEZ75. As modificações são reveladas pela pequena janela na lateral da fuselagem, onde foram colocadas cadeiras de passageiros no antigo compartimento do radar. Também os lançadores de sonobóias à ré das nacelles dos motores estão carenadas, e o avião já não carrega a grande antena de contramedidas eletrônicas sobre a cabine dos pilotos. Contudo, evidentemente ninguém pensou em substituir, também, a designação operacional pintada na deriva, ou seja, ao invés de "UP-16", mantiveram o "P-16A" original.
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O convés de voo na sua rotina normal de recolhimento do "Pedro" (nas operações noturnas eram chamados "Paulo"), sem desconfiar do acionamento do exercício de "Crash no Convoo".
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"Minas Gerais! Isto é um exercício, crash no convoo, guarnecer postos de combate!!"
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Seja como for, depois de tanto o 7016 quanto o "Dois-Uno" terem sido recolhidos e espotados, bem à vante do convés de voo, o "Pedro" (helicóptero guarda) foi recuperado, e iniciou-se um exercício de "Crash no Convoo" (Convés de Voo). Reparem na equipe de resgate, vestindo as roupas de amianto, carregando o tripulante do helicóptero para a plataforma de resgate. Aquela empilhadeira pintada de vermelho vinha muito a calhar para os P-16, cujas saídas de emergência ficavam bem altas em relação ao convoo. Também se veem as linhas (mangueiras) de água e espuma guarnecidas, para o combate ao 'fogo' e as equipes de resfriamento, aspergindo água com os longos difusores sobre os socorristas e as equipes contra-incêndio...
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O último, e combativo, comandante a levar a Embarcada para o mar, Cel (RR). Souza Lima, diante do 7021, preservado no PAMA-SP, em foto do seu arquivo pessoal, de OUT15, publicada no FB. Nela aparece, na deriva, o designativo correto dos aviões convertidos em utilitários (embora a pintura do avião esteja completamente equivocada), "UP-16".
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O 7021 aparece no interior do hangar dos Zeppelins, com uma bomba de 250 lbs sob a abertura do Torpedo Bay. Este não era um equipamento usual dos P-16, e a foto pode estar relacionada a experiências com lotes vencidos destes armamentos, lá por 1977. Aspectos da pintura original podem ser comparados com a "salada" da foto acima. Escaneamento de um diapositivo isolado, sem data.
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Ponto mais relevante, o último padrão de pintura dos P-16, eliminou a cauda verde e amarela, acrescentando o cocar e dístico na fuselagem. Reparem na pequena janela da "cozinha", onde iam os assentos extras, que ocuparam o compartimento do radar, com a conversão para utilitários (na foto acima aparece o radome, sob a barriga do "21". A linda foto é obra do senhor Emerson Miura, que eu pesquei do FB, em 20OUT18.
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